中国船舶工业行业协会秘书长王锦连日前透露，有关部门目前正在加紧制定拆船业相关细则，但不会出台针对修船业的具体指导细则。

MARPOL附件6主要针对船舶硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和颗粒物质利用船用油水分离器进行的排放。新修订条例与相关的NOx技术规范将于2010年7月1日起生效，逐步减少有害空气污染物的排放，防止大气污染。经修订，在硫排放控制区（SECAs）内，SOx的排放上限将由现在的1.5%减至1.00%，再在2015年起降至0.10%。另外，MEPC同意减低在船用主机运作时排放的NOx，凡在2016年起新建船上安装的主机，都必须受MARPOL要求的第三级标准严格管制，在排放控制区内的NOx释出为每千瓦小时3.4克。

国际间一直关注和应付气候转变和全球暖化的问题，根据2005年生效的联合国气候变化框架公约──京都议定书，IMO有责任向船舶提出限制或减少温室气体排放。MEPC就该事项和措施持续进行研究，并取得实质性进展。其中包括发展新船节能设计指标和能源效益运作指标。另外亦有适合所有船只的效益管理计划和最具能源效益运作的自愿执行守则。 

王锦连说，金融危机对我国造、修船业都造成了一定的影响，但相对而言，修船业所受影响较小。因此，调整振兴规划将鼓励发展修船业写入规划，鼓励那些订单有所减少的中小型造船企业，将业已建成的造船设施转向修船。但是，规划仅仅是起方向性的指导作用，具体措施要由企业根据自身情况而定。目前，有关部门正在加紧制定拆船业相关细则，但不会出台针对修船业的具体指导细则。

会议强调，加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。调整振兴规划明确指出：积极发展修船业务；鼓励造船企业利用现有造船设备开展修船业务，增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备的修理和改装能力；规范发展拆船业。